最近 长城汽车官方出场直接对厮比亚迪成为行业热议的话题。长城汽车称已经就比亚迪旗下两款主力车型排放不达标的问题向监管部门进行了举报。然后比亚迪官方也进行了声明称自家产品符合国家标准，长城的测试不合规不严谨，保留法务诉讼的权力。

(资料图)

因为都是中国汽车举足轻重的车企，两家车企的正面交锋也引发了后续大量的讨论，当然也对两家车企带来了直接影响，最近几天比亚迪和长城汽车的股价都应声大跌。那么这件事情到底谁是谁非？争论的焦点无疑是：1、比亚迪的油箱到底有没有问题？2、长城汽车到底图什么？那么本篇文章就基于我掌握到的信息来给大家梳理一下。

1、问题的症结在哪里？

先看长城汽车反应的问题：长城汽车发现比亚迪的两款插混车型使用了常压油箱，于是自行购买两款比亚迪车型，送到中汽中心（天津）进行相关检测，得出比亚迪排放不达标的结论，以此为依据向监管部门举报。

那长城汽车是怎么测试的？这个长城的举报里面没有说，但比亚迪的声明上有说明：1、长城自购送测；2、测试车辆里程不达标。

由此引出了比亚迪对长城汽车举报的质疑点：1、长城作为举报方购买送测本身就不合理，大意就是长城汽车本身就对比亚迪有成见了，那比亚迪凭什么相信长城汽车没有对送测车做手脚？于是要求第三方在没有其他机构参与的情况下测试这才合理，我觉得这个质疑是站得住脚的。第二个是测试标准问题，无论采用什么结构，统一标准显然是非常重要的，这点要求也合理。

所以按照事情的发展本身这个事情其实应该已经暂时告一段落了，长城可以质疑比亚迪，也提出了正式举报。而比亚迪质疑长城的测试问题也有理有据。那剩下的事情就让第三方机构独立继续测试等待结果就行，最终根据可信任的结果来判定是非曲直即可。

但两家如此重磅车企之间的正面“内讧”，吃瓜群众显然等不了那么久，于是各种论争满天飞。那么在正式第三方结果出来之前我们不妨根据已有的事实来看看比亚迪的油箱到底有没有问题。

常压油箱不能用到PHEV车型上？

在长城发炮之前，普通消费者应该不会去关注这个问题的，因为这纯粹是技术路线问题，实际对消费者使用的经济性和安全性都没有直接影响。而比亚迪又是中国车企里专研插混技术最深的车企，更加不会怀疑比亚迪的技术能力。从普通消费者的角度去考虑，不管常压油箱还是高压油箱符合蒸发排放法规标准就行。那比亚迪的常压油箱符合标准吗？

我去查证了比亚迪的官方资料：比亚迪的DM-i串并联架构其实是有常压油箱的油气排放控制技术的。官方称这项技术能在PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。如果长时间EV行驶，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附。

实际上我继续深究发现，比亚迪的这项技术已申请专利，并且获得了专利号的相关文件。这项专利名称为：《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》里面的大致内容是提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置。这个方法和装置在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

这项专利技术的文件长达11页，我就不一一截屏了，说实话专利本身的阐述都是专业术语，已经超出了普通从业者和汽车消费者的知识边界。这些专利的认证自然是专业机构做的事情。那么结论其实很明显，常压油箱用到PHEV车型的问题，比亚迪是有做技术攻关的。

至此，我们能获取到的信息已经可以看出最起码比亚迪在用常压油箱这个问题上是进行过充分论证的，最终显然也通过了各个部门的测试，否则新车也不会面世销售。

当然就算这样，长城汽车也可以继续质疑，凭什么我用常压油箱不行，比亚迪的就行？比亚迪的技术是不是有猫腻？那这个裁判只能是相关部门来做了。但个人觉得这其实是个技术方向问题，无论你用什么结构，只要最终解决问题就行。否则其实还可以这样问：为什么比亚迪可以用超级混动我要用柠檬混动2挡DHT？为什么比亚迪用磷酸铁锂电池，我用三元锂电池？……

为什么站出来的是长城汽车？

在中国汽车市场，比亚迪当“老大”之前，长城汽车一直是中国汽车市场的“领头羊”，旗下各款产品无论销量还是口碑都相当出色。

近期长城汽车启动全面电气化战略，旗下车型发布的时候几乎对标的车型全是比亚迪的产品。显然，比亚迪是长城汽车最大竞争对手。

而相比于此前汽车行业各自安好的竞争格局，如今的汽车市场可以说是杀红了眼，不是你死就是我亡，长城最近推出的蓝山也直接挑明了比“500万以内最好的车”还要好，其中意味不言自明。

而这样正面厮杀的情况其实也不仅仅是长城汽车，前段时间吉利和长安的设计抄袭大战刚刚打响，最终的结局竟然是两家车企开启了甜蜜的合作，这也着实让人大跌眼镜。

中国汽车市场的竞争确实开始惨烈化了，作为最新的领军企业，比亚迪恐怕要受到各大车企的正面挑战。对于车企而言，这其实也是好事情，竞争对手的正面叫板何尝不是完善流程精益求精的刺激手段，只有能经受住各种质疑和挑战才能真正的代表中国汽车去全球征战。对于消费者而言，这样的正面交锋更加是好事情，因为这样的竞争可以让消费者了解到更多的产品内幕，也能买到更加有性价比的汽车产品。

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